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保时捷保时捷希望在电动平台PPE中处于领先地位，这是E-Makan及其同级车型的新平台。在激烈的竞争中，美国的小初创公司在技术上已经领先了！当保时捷谈论未来时，他们谈到了年“罗纳保时捷森帕维夫斯”，这是世界上第一个混合动力车，轮毂电机，续航里程为50公里。似乎从两行之间听到这个词。电动驱动是由年轻的费迪南德保时捷在多年前开发的，加州和中国初创公司都希望重塑汽车。

年秋季：保时捷邀请我们前往意大利北部，向我们展示泰康和开曼E-混合动力车的下一步是什么。保时捷称其为“下一级别电子性能”。自从跑车制造商比世界上任何其他制造商都更标榜汽油发动机以来，已经有一段时间了。没有回头看的可能性。到年，即两年后，一半的保时捷将实现电气化（纯电动或插电式混合动力）。到年，10辆汽车中有8辆将完全没有内燃机。无论是时间、技术还是情感，都还有很长的路要走。保时捷的技术人员承认，在封闭的室内，纯电动跑车仍然不能做内燃机可以做的所有事情。这种情况将持续到十年后。保时捷部署PPE电动平台因此，保时捷需要通过称为PPE的新电气平台重新定义其位置。奥迪集团还计划在未来的电子模型上使用此平台。“PPE”可以低成本、大规模生产，从而降低汽车的价格。技术数据是最新的，但并不能使保时捷处于极点位置。它采用伏架构，充电能力约为kW，锂离子电池容量为kWh，续航里程可达公里，系统输出功率为kW（hp）。双向充电等功能还没有。竞争已经开始：像美国初创公司鲁西德（Lucid）这样的新竞争对手已经能够做得更多，这给大众的开发者们印象深刻。难怪“鲁希德航空”轿车即将被大众集团拆解并仔细调查。毕竟，负责开发的官员迈克尔·施泰纳（MihelSch台纳）诚实地承认，“这辆车有有趣的特点”。高层并不否认导致电动汽车“麦肯”上市延迟的软件问题。此外，采用“PPE”平台的紧凑型SUV最早将于年初问世。然而，保时捷客户长期以来一直在应对这种文化变化。“泰康”的成功证明了这一点。已经有10万辆汽车停产。第一辆车现在正在升级软件，但为了做到这一点，你必须去车间。年保时捷泰康的第一个驱动器年车型“泰康”在短途驾驶中试驾。除了改进辅助系统外，续航里程也增长了近10%。在泰康GTS，在理想天气下，在“正常”驾驶模式下行驶60公里圈时，每公里消耗21.3kWh的电量。这是一个不错的价值，这样的运动型轿车，但它从来没有令人叹为观止。保时捷的下一个电动车型是令人叹为观止的（开曼和博克斯特）和卡宴。很明显，保时捷还不熟悉纯电动汽车版本，只有，到年，将计划再推出一款大型交叉/SUV，届时将基于一个新的电动平台，称为SSP。”SSP电动平台电动保时捷最早将于年实现。